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数码《品·见》高层访谈栏目

本期嘉宾：星纪魅族集团CEO 黄质潘

作家 | 张楠

本期精彩不雅点：

1.翌日十到二十年，手机仍是每个东说念主必弗成少的末端。

2.咱们的体量无法与头部厂商抗衡，必须把每一分资源皆用在‘刀刃’上”。

3.折叠屏插足高，返修率超20%，技艺尚不熟谙，魅族首选将把直板机体验作念到极致。

4.Flyme Auto面前莫得凯旋向用户收费的磋磨。

5.咱们更聚焦于概括体验优化，而不是参与顶点参数竞争。

当智高手机行业步入增长“平台期”，头部效应加重；当智能座舱从“意见热”走向“落地战”，生态会通堕入瓶颈——在这么的行业十字街头，魅族的每一步礼聘皆备受关怀。

近日，饱受行业关怀的魅族22手机新品发布，网易数码专访了星纪魅族集团CEO黄质潘，以“归航”为中枢，深切拆解了魅族在手机居品迭代、Flyme Auto生态构建、资源分拨均衡等关键议题上的想考，既不遁入面前的资源差距与商场挑战，也明晰勾画出中小厂商在行业变局中的生涯逻辑与历久布局。

魅族22展期：不是技艺困局，而是资源与节律的感性校准

说起魅族22的展期，黄质潘并未浅陋归因，而是将其置于公司计策颐养与行业环境变化的双重坐标系中伸开。

这款原磋磨2025年618前亮相的旗舰机型，从筹备到工程机落地，历久伴跟着“均衡的难题”——在6.3英寸的“黄金尺寸”机身上，既要承载用户对想象浮滑的期待，又要自豪影像硬件的堆叠、续航容量的保险与性能开释的分解，“每一项需求单独收尾皆不难，但要在有限的机身空间里作念到‘无短板’，比咱们最初预感的厚爱多”。

展期的背后，更有着深层的计策与外部环境考量。黄质潘直言，往时一年魅族的业务颐养不仅触及组织架构，更牵动研发标的的优化，同期，计策层面的缱绻也让团队必须再行注目居品节律：“要是为了赶618节点仓促发布，可能会葬送部分体验，这不合适咱们对旗舰机的定位。”与此同期，手机行业的“寒意”也切实影响着魅族的有策划——举座增长趋缓意味着商场容错率裁汰，竞争样式分解则让中小厂商的解围难度加大，“更关键的是国际经济所在带来的融资压力，咱们的体量无法与头部厂商抗衡，必须把每一分资源皆用在‘刀刃’上”。

“宽泛场景下，不管是光辉充足的户外照旧弱光室内，算法皆能分解输出。”他现场展示了几张我方拍摄的相片，此前在水池边用长焦拍摄一两米外的蜻蜓，画面明晰度超出预期；莲蓬的微距样张则通过细节描摹，让平凡景物呈现出“质感张力”，“这些果然的拍摄体验让咱们有信心，后续通过OTA升级，影像能力还能再上一个台阶”。

手机业务：在“资源约束”下效率迭代逻辑，停止“盲目跟风”

濒临媒体对于“手机业务怎样重回主流”的问题，黄质潘给出的谜底并非“激进延迟”，而是“聚焦与求实”。

在他看来，魅族面前的手机业务迭代，必须围绕“资源有限”这一中枢前提伸开——数字系列坚执“每年一款旗舰”，绝非不祥礼聘，而是过程本钱与体验的精密测算：“以咱们的体量，同期推动多款旗舰或Pro版块，势必会漫衍资源，最终导致每款居品皆‘不极致’。”

这种“聚焦”背后，是对用户需求与行业趋势的深度判断。黄质潘强调，数字系列的中枢价值在于“平台性能的最初性”，这不仅是SOC算力、游戏体验的需求，更是撑执影像、多任务等宽泛场景的基础：“当今用户可能不再经常玩大型游戏，但绽开多个哄骗、处理高清视频时，高性能平台的上风就会突显；何况从技艺考证角度，不作念高负载测试，就无法果然了解硬件的极限，也就无法优化宽泛使用中的通顺度。”他进一步分解，团队以致在想考“减法”——商量去掉广角镜头，通过算法替代其功能，“把机身空间留给更好的主摄和长焦，既能栽种中枢影像能力，又能让机身更浮滑，这是‘不堆参数、重体验’的居品玄学”。

对于Note系列，黄质潘将其定位为“全球商场的基石”，聚焦“好用耐用”与性价比：“当今许多用户不再追求‘年年换机’，长周期使用体验变得更进攻，Note系列等于要自豪这种需求——续航塌实、系统分解、价钱亲民，成为花消者‘宽解礼聘’的居品。”而对于行业热点的折叠屏，他则明确暗意“暂时不布局”，情理直指技艺与商场的现实瓶颈：“折叠屏的插足是直板机的2.5倍，返修率大批稀薄20%，面前技艺还不够熟谙；何况用户群体相对小众，以咱们的资源，与其在折叠屏上‘试水’，不如把直板机的体验作念到极致。”此外，他说起的“模块化手机”磋磨（展望2025年底或2026岁首发布），则被视为魅族对翌日手机样式的“严慎探索”——不盲目跟风，而是基于自己技艺积存寻找各异化旅途。

Flyme Auto：以“开放底座”破局智能座舱逆境，构建“手机-车机”协同生态

在手机业务以外，Flyme Auto是魅族面前最受关怀的计策板块，亦然黄质潘口中“与翌日对话的关键”。谈及智能座舱行业“互联平台期”的近况，黄质潘并未遁入痛点，而是直指中枢矛盾：“手机与车机的会通，最初是用户需求推动的——开车时用手机不安全，是以需要互联；但深度会通明的交易价值行业内皆在进一步探索，因为车机哄骗分发莫得造成手机级的用户量级，MAU（月活跃用户）动不动过亿的场景在车机端不存在，UP值（用户平均收入）当然难以栽种。”

恰是基于这种行业判断，魅族为Flyme Auto礼聘了“开放底座”的各异化旅途——区别于友商的闭塞模式与自研私用，黄质潘将其比方为“车载安卓”：“车企不需要叠加开发底层系统，只需专注于HMI（东说念主机交互）层的定制与想象，比如平定旗下的星河、领克，皆有我方作风的Flyme Auto版块；一些国民汽车品牌则基于安卓系统和芯擎芯片，与咱们共同开发OS，这既保证了底层体验的一致性，又能发扬车企的品牌个性。”星纪魅族副总裁彭翻补充的细节更能体现这一模式的上风：“以前每款车适配哄骗皆要收取高额定制费，当今通过‘小窗模式’等功能收尾跨端体验和谐，大大裁汰了B端交易化门槛；何况高通车规级芯片与手机8系芯片分享架构，手机先用到的先进制程，能平滑迁徙到车机，研发资源不错复用。”

在交易化层面，黄质潘坦言“仍处于插足期”：“面前莫得凯旋向用户收费的磋磨，惟一触及付费的是第三方服务（如QQ音乐会员），那是内容方的交易模式。”但他也强调，Flyme Auto在平定体系内已收尾“插足产出打正”——200-300东说念主的团队负责干线版块与基线开发，适配的车型中，星愿等10万以下车型月销已超4万台，“通过服务平定，咱们能回收部分本钱；同期拓展外部协调，比如与全球着名车企签约，翌日缱绻是三年内收尾平定体系内500万搭载量，外部先争取50万建树标杆”。

针对中国智能汽车出海的痛点，黄质潘分解Flyme Auto国际版正在推动：“国际商场最大的问题是生态不及，尤其是Google GMS授权难，许多出海车型以致莫得生态服务。咱们的国际版一方面支执接入Google生态，另一方面通过手车互联收尾流量分享，让国际用户能无缝使用手机上的服务，这不仅搞定了适配问题，也可能生长新的交易模式。”而对于翌日的技艺冲破点，他提到了UWB（超宽带）技艺：“面前还没在车机大范围普及，但它能提供低延时、高精度的定位，翌日可能成为手机-车机互联的新锚点；AI亦然进攻标的，当手机成为‘个东说念主AI要害’，与车机深度会通明，可能会出身全新的场景化体验。”

“归航”：在行业喧嚣中总结本色，以“求实”应答挑战

“归航”是黄质潘在专访中反复说起的关键词，这一理念不仅相接于居品策略，更渗入到组织料理、资源分拨与品牌扶助的每一个法子。在黄质潘看来，“归航”起始意味着“总结初心”——不再盲目延迟业务，而是聚焦居品与用户体验：“咱们把主要团队蚁集在珠海，上海和深圳只保留就业处，划分负责研发和交易化，等于为了减少调换本钱，让团队更专注于中枢业务。”

这种“专注”也体当今AI计策的颐养上。黄质潘坦言，早年“All in AI”的说法“有些虚”，当今团队更强调“落地价值”：“有些友商过度追求AI营销，这偏离了技艺哄骗的初志。咱们当今优先优化对话、翻译、修图等能果然栽种用户体验的功能，先把现存版块的分解性作念好——用户反应咱们之前‘画饼太多’，魅族是‘听劝’的品牌，要作念能请托的体验。”

在资源分拨上，黄质潘分解了魅族的“模块化料理”逻辑：“Auto团队与Flyme OS团队有部分交叉，但基本沉静运作；手机有固定的硬件团队，XR业务也有专属团队，资源冲突不大。公司70%的东说念主员属于研发，其中软件占60%，硬件占10%，中枢资源仍向手机歪斜——因为手机是面前最好的AI拓荒载体，涵盖了其他AI拓荒的大部分功能，眼镜、腕表更多是补充样式。”他不遁入与头部厂商的资源差距：“有的友商仅影像团队就有几千东说念主，咱们如实难以企及，但当今手机技艺趋于扁平化，许多高端技艺仍是有前东说念主铺路，咱们不错更聚焦于概括体验优化，而不是参与顶点参数竞争。”

品牌扶助方面，黄质潘与星纪魅族中国区CMO万志强共同强调“开脱对标，塑造独有心智”。万志强提到，行业历久堕入“对标玄学”，但手机已进入熟谙阶段，“魅族莽撞不是基础最强的品牌，但想象和体验实足不错作念到最初”。 比如与福建舰的联名协调，以及此前和山东舰、歼20的联名协调，“不同于一些品牌热衷于日韩联名，咱们更惬心体现中国情愫和文化自信”；而PΛNDΛER品牌则被定位为“潮水文化IP”，“不是传统的手机配件，而是承载年青情面感与价值招供的跨品类探索，遮蔽键盘、电竞、手办等领域”。

濒临“面前贫困是往时22年总数”的说法，黄质潘和万志强皆保执了感性看待：“贫困主要源于祈望与践诺进展的错位——手机行业头部效应彰着，咱们无法在每个领域皆作念到最好，但在车机、眼镜等领域的专利量和交互鼎新其实处于最初，仅仅关怀度不如手机。”他对翌日仍有信心：“手机商场满盈大，人命周期满盈长，唯有咱们坚执留在牌桌上，聚焦中枢用户群体，通过一代代居品栽种体验，两三年时分是不错作念起来的。翌日十到二十年，手机仍是每个东说念主必弗成少的末端，而Flyme Auto则是咱们布局翌日的进攻支点——‘归航’不是回绝，而是为了更肃肃地前行。”

作家：张楠