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看成一个劳动活命开首便浸润在上汽体系并深受其企业理念影响的东谈主，我正本是不策动参与上汽集团与华为配合的相关之中的！

但似乎，圈内的、圈外的还有采集上大都的喧嚣依然停留在数年前采集热议的"灵魂论"之中！

我以为有必要写点什么！

在参加完上汽某新家具极寒测试回沪的夜班机上，我用手机敲下了这篇5000字长文，主要想从我的相识解读4个公共零散面孔的问题：

01、上汽华为怎样配合？

02、上汽为何不顾外界争议的"灵魂论"？

03、华为图上汽什么？

04、一次双赢的配合？

01、上汽华为怎样配合？

2月21日，上汽集团与华为在上海签署深度配合契约，上汽董事长王晓秋、华为常务董事余承东双双到场见证签约。

一个细节是，签约庆典上，两边并莫得提到品牌称号，但同期暗意:两边将在家具界说、坐褥制造、供应链不竭、销售办事等领域伸开配合，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来当先的智能化出行体验。

与最近几次华为对外配合有些互异的是，这一次见证签约的是上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车惩办决策BU董事长余承东，露面践诺签约的是上汽集团总裁贾健旭，华为终局智选车业务部总裁汪严旻。

这么的安排基本不错细目：两边的配合遴荐的是智选车模式，也就是鸿蒙智行。

不外，我一直坚毅的认为，鸿蒙智行这种配合模式不是也不应该是一成不变的。

鸿蒙智行最初的成员问界，由赛力斯与华为联手打造。

两边的配合，基本是"华为主导+赛力斯躺平"的模式。

原因很简便，在与华为配合之前，赛力斯在业内名不见经传，两边险些谈不上上风互补，躺平让华为充分发达拳脚，才有了问界当天的明后，也才有了华为当天在汽车领域的深厚积淀！

于今，华为领有智能汽车领域软、硬、芯、云等中枢技巧，它能够拿出乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘、高压平台、聪惠大灯等各式中枢装备，何况，这些装备在畴昔两年时辰里还是打出样子，比年来与配合股伴沿路推出多款超卓的智能汽车家具，深受商场迎接，在智能驾驶、智能座舱、智能驾控、软件界说汽车等领域，为铺张者带来了易如反掌的出行体验。

不外，上汽华为此次的配合又和其它四界有显耀的不同！

从2006年运转，上汽集团辘集18年景为中国最大汽车制造商，2024年全年批发销量达到401.3万辆，终局拜托量达到463.9万辆，其中，外洋终局拜托量达108.2万辆。咫尺的上汽集团旗下有八大整车业务，还有完善的自研、自产零部件产业，零束、延锋、融合电子、华域汽车等等都业内着名。

拿新能源版本为例，上汽集团一手打造的全新品牌智己汽车2024年销量达到6.55万辆，同比增幅71%，累计拜托破10万辆。

也就是说，在上汽和华为的配合之中，上汽一定能攀附它的上风担任起行业领军企业的强力伙伴脚色。

在我看来，上汽就像是领有深厚训诲的建筑商，而华为则是智能家居的前锋企业，共同构建一座面向改日的聪惠楼宇！

02、上汽为何不顾外界争议的"灵魂论"？

从外界争议的"灵魂论"到与华为配合，上汽牵手华为这一动作被许多东谈主认为"急转弯有点猛"。

但本质上，即即是时辰了债到2021年，不少东谈主关于这个词汇的相识是有偏差的！

彼时碰巧中国汽车工业阅历着从传统的机械制造向软件界说汽车（Software-Defined Vehicle, SDV）转型的根人道变革节点，在这一配景下，车企要是无法掌合手软件和智能化技巧，就会失去对家具界说和用户体验的限度，最终沦为"代工场"。

这一不雅点的冷落更多的是反应传统车企在智能化转型过程中对本人脚色和改日发展的潜入想考，展现出的是上汽对中枢技巧自主掌控的醉心，也时刻督促上汽需要通过自主研发或深度配合掌合手智能汽车的中枢技巧，确保在改日的商场竞争中占据主动。

时辰的急流滔滔上前，迄今已历经4年时光，要是对中国汽车工业最近几年的发展有些全面宏不雅了解的话就会发现，从彼时到现今，行业在变，华为在变，上汽也在变。

源头，行业环境发生了从"计谋辞谢"到"战术热切"的剧变。

2021年外界争议的"灵魂论"被冷落时，碰巧传统车企集体调皮期。特斯拉市值防止万亿好意思元，蔚小理销量继续攀升，行业出现"软件界说汽车"的明深信号。

彼时上汽年销量虽达500万辆，但新能源占比不及5%，智能化布局解析过时，阻隔华为配合背后的本色是驻防中枢技巧空腹化，景仰供应链主导权。

时辰来到2023年，行业样子还是发生质变。在技巧维度，迭代继续加快，自动驾驶研发参加门槛从10亿级跃升至百亿级，L2+浸透率防止40%，算法迭代周期裁减至3个月；从成本维度，能源电板价钱下落30%但智能化单车成本高潮50%，研发用度率超过5%告戒线；从商场维度，新势力市占率防止30%，智能座舱、车机系统成为中枢购车决策身分。

于任何一个车企而言，成为一个主动出击的热切者才有可能有契机脱颖而出！

其次，华为的定位也发生了从"颠覆者"到"赋能者"的嬗变。

2021年，华为Hi模式扩充受阻，彼时仅有极狐阿尔法S搭载。

彼时的赛力斯刚刚与华为配合推出华为智选SF5，商场远景不解，华为的新能源中枢技巧和零部件也莫得现今这般的商场影响力，也莫得推出像巨鲸平台、途灵底盘、ADS 3.0智驾、鸿蒙智能座舱3.0之类的中枢装备。

余承东也坦言，其时大型厂商都不肯意与华为配合，是以才弃取赛力斯。

在随后的2023年，华为将其转化为"鸿蒙智行"生态计谋并屡次在不同时局强调其"不造车，匡助车企造好车"的定位。

这种升沉使得华为更像"博世式"的Tier1供应商而非颠覆行业的"特斯拉杀手"，罢黜了车企对丧失主导权的担忧。

第三，上汽集团里面的计谋成见也在继续进化。

这里咱们需要想考一个问题:一个大型汽车厂商，果然的灵魂应该是什么？

我认为中枢应该是其辨别于竞争敌手、穿越行业周期、已毕恒久价值的中枢特色，包括技巧翻新、家具翻新等。

在这方面，从我多年来对上汽集团多家品牌的不雅察来看，上汽里面的进阶从来就莫得住手过，与华为配合，也不影响上汽的自主研发，恒久贪图照旧为了恰当本人在全球汽车产业的中枢竞争力，继续推动中国汽车产业向高端化、智能化、国际化迈进。

譬如上汽集团赓续参加300亿打造"上汽星云"纯电平台、"星河"全栈智驾系统。

与华为的配合，本色是上汽"3+3"计谋的战术补强。

举个例子，智己L6搭载华为乾崑ADS，但底层电子架构仍基于自研iO架构，已毕"躯干自主，要津外协"。

这种灵魂本色是"悖论统合体"：既要像瑞士钟表匠般执着于0.01微米精度，又要如硅谷极客般颠覆既有司法；既要看管百年品牌积淀的文化超导体，又要保持初创企业般的翻新等离子态。

想解析这个问题就能想解析，弃取与华为配统一不料味着上汽就"交出灵魂"。

换个维度来看，巨匠投资小鹏、丰田牵手比亚迪也评释注解，当汽车产业全面进入"竞合期间"时，天真计谋比固守鸿沟更纷乱。

是以我认为，上汽与华为配合是应酬行业"摩尔定律"的求实弃取！既保持自主研发参加，又通过生态配合补王人短板，这种"自主可控+通达协同"的双轨策略，正是传统车企转型的感性旅途。

毕竟，闭门觅句的风险浩荡于可控配合！

要是跻身于总计这个词中国汽车工业的发展阶段来看的话，咱们会发现，上汽与华为的配合，起步于技巧互补，但远不至于技巧互补，计谋层面的深度交融好像才是两边在新期间配景下对产业变革的共同追求。

看成中国汽车工业的领军企业，上汽集团肩负着推动中国汽车产业转型升级、普及中国汽车工业国际竞争力的重担。在智能化、电动化、网联化的全球汽车产业变革波澜中，上汽需要借助外部力量，尤其是华为这么的科技巨头，来加快本人的技巧翻新和产业升级。

华为在5g、东谈主工智能、云谈判等领域的技巧积贮，能够为上汽提供苍劲的数字化缓助，匡助其在智能汽车领域已毕防止。这种配合不仅是上汽履行国企职责的体现，更是其主动拥抱变革、颠覆传统汽车发展模式、引颈行业发展计谋、推动产业高脉络发展的必经之路！

03、华为图上汽什么？

上汽弃取华为配合，是一个舛错升沉；华为弃取牵手上汽，亦然一个纷乱抉择！

熟悉华为发展史的东谈主都知谈，华为的研发-专揽旅途是：中枢技巧径直用于高端家具，待获取商场考证之后，再飞速在中低端家具上铺开，手机是如斯，智能汽车亦然如斯。

余承东2024年6月份说过，许多大厂找华为配合智选车，但华为手里莫得资源了。

我相识，这个资源既针对配合的车型家具，也包括研发坐褥制造等全经由的技艺和资源储备！

从车型家具角度来讲，咫尺的鸿蒙智行还是布局了中型SUV、中大型SUV、C级车、D级车，价钱区间障翳23-100万，打造了好了几个"样板车型"。

那么它的下一步，就是将这些高端中枢技巧装备下放。

但与手机不同的是，华为我方是不造车的，因此就需要一个这么的配合股伴，上汽就是一个祈望弃取。

咱们不错打个简便的比喻，在汽车圈，华为需要打造一个当年的"荣耀"相通的脚色，承担华为中枢技巧向下普及的重担！

与上汽配合，就具备这么的可能性。

那为何偏巧是上汽而不是别家呢？

这就要聊到上汽集团有辨别于其它传统车企的中枢互异化上风。

源头是从研发到制造的全产业链闭环技艺。

在里面，上汽旗下零束科技（智能驾驶）、融合电子（电驱系统）、华域汽车（底盘）等子公司咫尺还是障翳智能汽车全产业链；在外部，上汽与宁德期间（电板）、阿里巴巴（AI座舱）、巨匠（MEB平台）深度配合，酿成技巧交融技艺；"中枢部件自主可控+外部技巧模块化集成"的特有模式决然布局多年！

其次是系统且康健的汽车技巧研发技艺。

上汽旗下包括纯电、混动、氢能三大整车平台以及电板、电驱、超混系统、智能车全栈惩办决策的"七大技巧底座"已已毕领域化专揽，再攀附上汽集团在坐褥工艺、质地不竭等方面积贮了丰富的训诲，旗下单车型建树成本指责30%，建树周期裁减20%，这一技艺是华为技巧能快速融入到熟悉制造体系的保险，也有助于指责两边配合的风险。

2024年，国度公布首批L3级智能网联汽车准入和出发通行试点名单，上汽成为惟逐一家乘用车和商用车名目均告捷入选的企业。

基于"场景创造价值、软件界说汽车、数据决定体验"的理念，上汽集团率先已毕固态电板、全栈3.0智能车惩办决策、整车中央妥洽通顺限度平台（VMC）等行业当先技巧的量产装车，同步也在深入鼓励"算法+软件+芯片"的协同建树，以及AI大模子等新技巧的上车专揽。

第三是全球化布局与商场浸透力。

咫尺，上汽集团家具和办事遍布全球100余个国度和地区，MG等品牌在外洋商场的告捷训诲，使上汽能主导华为配合车型的全球定位，而非仅看成"代工场"，以2025年1月数据为例，上汽外洋销量达9万辆，远超其它配合车企；策动中的欧洲制造基地可径直撑持华为鸿蒙智行业务的全球化布局。

攀附官方信息中提到的"两边奋勉于于打造具有全球竞争力的智能汽车家具"，不妨把样子大开朗想一下:有莫得可能有一天，上汽与华为配合的车型出当今MG在欧洲的经销店呢？

04、一次双赢的配合？

任何配合都是有风险有挑战的！

华为与赛力斯的配合，最初的两年并莫得什么效果，SF5之类的车还引起了巨大争议；与奇瑞的配合，也因为两边磨合的问题而进展逐渐，首款车型智界S7销量于今才有所起色。

上汽与华为的配合，也会遭遇不同体式的挑战。

源头是两边配合的匹配度。

上汽与华为各自有一套技巧体系，即即是平等配合，也可能需要相比长的一段时辰。

其次是许多东谈主关注的新技巧先发权之争。

华为同期与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等配合，上汽怎样争夺如华为ADS 4.0等技巧的优先导入权？

这里咱们不妨换个问题，上汽的中枢互异化上风在哪？

从闭门觅句到率先通达，从眷守上海到出海跨洋，上汽集团迄今已历经数十年的发展和积淀。

上文也有提到，上汽集团的从研发到制造的全产业链闭环技艺、系统且康健的汽车技巧研发技艺、全球化布局与商场浸透力等都是上汽争取华为新技巧先导权的基础。

是以从永久来看，上汽和华为通过技巧、体系、成本、数据、商场的多重纽带，十足有可能能已毕"1+1>2"的协同效应。

这些场景关于粗莽铺张者而言好像过于宏大，但当你改日有一天开着上汽新车，发现华为ADS自动避让一忽儿窜出的外卖电动车，又或是出洋旅游在欧洲街头闲荡一忽儿看到一辆来自中国的智能网联汽车，你会发现，这很可能就是上汽华为配合最径直的"东谈主间焰火气"。

驱散语

在我看来，上汽与华为的配合，绝非仓促而定的决策，它必定阅历过各级东谈主员兵来将挡的层层相关，它必定历经过两边高层反复预计的三想此后行，它也必定历经过企业军师团度德量力的野心布局。

扎根汽车领域多年，上汽早已是汽车行业领头羊；反不雅华为，在智能化领域亦是一方霸主，两边的配合不错说是万事俱备只欠东风，这阵东风，就看两边的磨合进程了。谈路、成见都是正确的，舛错看践诺的效果怎样！

上汽也好，华为也罢ayx官网，都是老江湖了，两边的配合充满了瞎想空间！不妨期待一下，在行将于4月举行的上海国际车展上，坐拥主场上风的上汽集团联手华为会给咱们带来奈何的惊喜！

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